В мотошедевре использованы детали от трех различных транспортных средств

Игорь Пятков за свои 27 лет сменил много мотоциклов, все время искал воплощение своей мечты. И однажды он приобрел старый "Днепр" 1978 года выпуска! Игорь решил переделать его на новый лад.

Два года у мастера ушло на воплощение задумок. Игорь полностью убрал у мотоцикла топливную систему, сменил двигатель, заменил тормоза, в два раза увеличил объем бензобака, снабдил фары "галогенами". От "Днепра" осталось только название.

- Первая моя идея, - рассказывает Игорь Пятков, - запитать на байке карбюратор от автомашины "Ока", осуществилась сразу. Мне приглянулась топливная система камазовских производителей. Тут лучше впрыск топливных ускорителей, экономичный расход топлива. Затем я поменял генератор.

С задним колесом у Игоря приключилась целая история. Все перепробовал и решил поставить колесо от автомобиля "Вольво". Этот прием придал байкерскую вальяжность новому мотоциклу. Приладил шрус с "девятки", сцепление переставил от "Москвича 412", изготовил мост по своим чертежам - в итоге получился заднеприводной мотоцикл.

- С бензобаком я провозился месяца два. Увеличил его вдвое, - поделился своим секретом Игорь, - за основу взял бак от К-750, его пришлось полностью переваривать. На рулевую панель вынес спидометр и тахометр, поставил звуковые сигналы в виде старинных раструбов.

На изобретение мастера подтолкнула тормозная система, которая установлена на спринтовых мотоциклах. Дисковые тормоза с усиленной гидравликой позволяют делать экстренное торможение на переднем колесе и крутить пируэты. Игорь принялся за поиски подходящих тормозов. К бывшему "Днепру" он поставил новую "днепровскую" дисковую систему.

- Я решил переделать коробку передач на более высокое число, переточил шестерни, благо я сам фрезеровщик, - рассказал Игорь Пятков. - Байк стал форсированнее. Скорость сразу брал на старте. По трассе спокойно едет 110 км в час.

Главные байкеровские аксессуары: дуги и выдающуюся вилку мастер создавал с особым старанием. Здесь безопасность главный решающий фактор - при падении дуги и спасают байкера от травм.

А переднюю вилку с рулем Игорь создавал по отрывкам из своих снов.

- Меня осенило, что можно сделать съемную заднюю подвеску, вот эта мысль пришла во сне, и как это все сделать тоже, - поведал Игорь. - Сейчас подвеска полностью снимается с рамы. А когда байк покрасил чернилами в цвет южной ночи, у первых, кто увидел его, невольно вырвалось: "Ночной крестоносец". Так у байка появилось название.

Тактико-технические характеристики "Ночного крестоносца": мощность двигателя 36 л.с., крейсерская скорость 110 км в час, вес около 250 килограммов.